冠竞体育新增优选一等座、开启涨价窗口、调查高铁运送宠物是否有市场......最近一个月，我国铁路动作频频。
6月初，我国铁路推出了一种名为“优选一等座”的全新座席的消息引发众多关注。6月5日，12306客服向贝壳财经记者表示，所谓新出现的“优选一等座”，是在原本的动卧（即动车上的卧铺）的基础上改动而成，并非所有动车线路都有该座位。相比于普通一等座，优选一等座可以享受商务座专用通道、候车检票服务，列车上还会提供小食品、耳塞等。与之相对应的，优选一等座的价格也比普通一等座更高。
2023年，国铁集团扭转了2021年和2022年连续亏损局面，转亏为盈，盈利达33.04 亿元。同时，我国铁路市场化进一步“提速”，正变着花样为旅客提供更多服务，开创更多营收渠道。
5月初，《铁路旅客高铁宠物运输调查问卷》被广泛传播，这则调查旅客是否有通过高铁运输宠物需求、运输宠物的类型、定价标准的问卷引起了关注。
中国铁路客户服务中心当时公开回应称，近年来，旅客关于高铁能否提供宠物运输服务的咨询越来越多，为精准掌握旅客需求，倾听多方意见，铁路部门决定开展此次问卷调查。下一步，将根据调查意见，进一步深化高铁托运宠物的可行性研究。
与此同时，铁路票价也出现了变动。国铁集团今年5月宣布武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁票价将于6月开启涨价窗口，涨幅在20%左右。
不过在涨价的同时，国铁集团也宣布将根据季节、日期、时段等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。举例来说，票价将以公布票价为上限，5.5折为下限。武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元，较现在票价降低了34%。
实际上，不少业内人士表示，铁路票价可以像飞机票价那样实现浮动式定价，根据市场情况制定票价，可以带来诸多好处。
北京社科院副研究员王鹏表示，国铁集团可以根据市场供需关系来调整票价，在需求高峰期提高票价增加收入，在淡季则可以吸引价格敏感但对服务质量没有过高要求的乘客，从而进一步提高整体收入。
此外，票价的调整有助于国铁集团更好地预测和规划资源。根据历史数据和市场需求，运营商可以预测未来的客流情况，并据此调整列车运行计划和车辆配置。这有助于减少资源浪费，提高运营效率。
国铁集团在接受采访时提到，上述调整价格的高铁线余年来线公里及以上的动车组列车一直实行单一票价机制，线路维护、车辆购置、设备更新、劳务用工等运营成本发生了较大变化，现有单一票价机制已经明显不适应市场化经营形势，迫切需要建立以市场为导向的票价机制，提升铁路运输企业市场化经营水平。
多年来，我国铁路在寻找创收之路上不断探索。早在2014年，国铁集团就开放了动车组的冠名权，十年来已有多家企业、多次展会对动车进行冠名。
2016年1月起，我国明确，在国家铁路上开行的普通旅客列车软座、软卧票价、设计时速200公里以上的高铁动车组列车一二等座旅客票价，由铁路运输企业自主制定。这也意味着，国铁集团可以对我国高铁动车组票价实施市场化定价冠竞体育。
2017年，铁路部门开放了动车组的互联网订餐服务，旅客除了购买列车上的盒饭以外，还能订购沿途的社会品牌餐食，例如肯德基、麦当劳等，可以送餐上车。
据了解，国铁集团在铁路货运市场也实行市场化定价。2023年，国铁集团完成的货运量中，实施市场化浮动价格的运量占比已经达到55.0%。2023年1月，国铁集团提出，要推进铁路市场化经营，有序放开客货运输竞争性环节，促进铁路运输加快融入现代市场体系。国铁集团还提到，要提升非运输业发展质量，发挥铁路市场优势、资源优势和行业优势，推动商旅服务、建筑施工、工业制造、商贸物流、科技信息、金融保险、土地开发等重点产业发展。
2021年，国铁集团实现营业收入1.13万亿元，净亏损498.5亿元，平均每天亏损1.37亿元。进入2022年，国铁集团实现总收入1.13万亿元，净亏损进一步扩大至695.61亿元，平均每一天就要亏掉1.9亿元。
作为国铁集团的利润支柱，京沪高铁也处于低谷中。2022年，京沪高铁实现营业收入193.36亿元，同比下降34.02%；净利润亏损5.76亿元。
不过随着疫情散去，去年，国铁集团交出了史上最好成绩单。2023年，国铁集团实现总收入1.25万亿元，同比增长10.62%，净利润扭亏为盈达33.04 亿元。进入今年一季度，国铁集团实现营业收入2833亿元，同比增长4.2%。
需要注意的是，国铁集团截至2023年仍有6.13万亿元的负债，且相比于上一年还在增长。
根据国铁集团发布的《中国国家铁路集团有限公司2023 年统计公报》，截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9 万公里，其中高铁4.5 万公里。
在国铁集团庞大而复杂的版图中，7家上市公司跃然而出，大秦铁路和京沪高铁无疑是最具有盈利能力的利润支柱。
仅从地理位置上来看，京沪高铁就占据优势。它纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省冠竞体育，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高。
2023年，京沪高铁业绩也实现大幅增长，实现营业收入406.83亿元，同比增长110.40%；公司实现归母净利润115.46亿元，比上年同期大增2103.63%，扭亏为盈。
进入今年一季度，京沪高铁实现营业收入101.06亿元，同比增长13.06%；实现归母净利润29.63亿元，同比增长33.11%。
高速铁路具有准点率高、载客量大、经济舒适、受自然气候影响小等优点，如今，高速铁路与公路客运、航空客运形成了差异化竞争的局面。不过，对于未来经营风险，京沪高铁也提到，如果未来公路网持续扩张完善、航空客运准点率和服务水平不断提高，仍可能影响旅客出行选择，如果出现大幅影响旅客周转量的情况，将对本公司的业务经营产生一定负面影响。
实际上，哪怕赚钱如京沪高铁，也在2023年报中提到冠竞体育，公司提升客运服务质量，积极开展京沪高铁商务座赠餐服务试点，设计制作带有公司 LOGO 的供餐盘，还推进“高铁+文旅”新模式。挖掘客运淡季铁路旅游市场潜力。此外，京沪高铁加强车站商业开发，严格按照客站商业资产委托经营合同约定清算费用，确保费用足额收缴。
提到未来工作重点，京沪高铁称，要全面推进智能化提升。包括按照京沪高铁标准示范线智能化提升工程相关安排，全面提升安全管理、设备设施、运营管理、站车服务、经营开发等各业务领域智能化水平。
此外，京沪高铁也要加快智能运维管理系统建设。全面总结智能运维管理系统在济南局试点建设的成功经验，还要同步提升北斗技术应用服务能力。依托京沪高铁北斗示范应用和智能综合运维管理系统，同步推进北斗技术在京沪高铁的深化应用，着力提高北斗高精度监测服务水平。
在2023年度暨2024年第一季度业绩说明会上，对于价格调整，京沪高铁董事会秘书赵非表示，公司上市以后，在票价方面进行了一些市场化探索，核心是为了体现出优质优价的原则。后续公司将不断总结经验，更加深入地探索更为精细化的票价机制，在进一步提升服务质量的同时，提升京沪高铁收益。
赵非表示，公司暂时没有新的收购计划。目前重点是做好京沪高铁及京福安徽公司管辖线路的运营管理工作，特别是推动京福安徽公司尽早扭亏为盈。