費(fèi)斯托festo標(biāo)準(zhǔn)氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國(guó)
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽(tīng)起來(lái)也不連續(xù)順暢，聽(tīng)一聽(tīng)小排量摩托車(chē)的聲音就知道了。zui為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車(chē)上。為此，現(xiàn)在的汽車(chē)上已見(jiàn)不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，zui少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車(chē)、老款夏利車(chē)、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。
1升以下的微型車(chē)上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加汽缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，增加汽缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加汽缸數(shù)可以使汽車(chē)更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。為了提高汽車(chē)的性能，必須增加汽缸數(shù)。因此，豪華轎車(chē)、跑車(chē)、賽車(chē)等高性能汽車(chē)的汽缸數(shù)都在6缸以上，zui多者已達(dá)到16缸。
費(fèi)斯托festo標(biāo)準(zhǔn)氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國(guó)
行程  25 mm 
活塞直徑  16 mm 
活塞桿螺紋  M6 
緩沖  PPS:可自調(diào)的氣動(dòng)終端位置緩沖 
裝配位置  任何 
符合標(biāo)準(zhǔn)  CETOP RP 52 P
ISO 6432
活塞桿末端  陽(yáng)螺紋 
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)  活塞
活塞桿
氣缸缸筒
位置檢測(cè)  用于接近式傳感器 
Variants  單端活塞桿 
工作壓力  1 - 10 bar 
工作模式  雙作用 
工作介質(zhì)  干燥壓縮空氣，經(jīng)潤(rùn)滑或未經(jīng)潤(rùn)滑 
耐腐蝕等級(jí) CRC  2 
環(huán)境溫度  -20 - 80 °C 
在終端位置的沖擊能量  0,15 J 
緩沖長(zhǎng)度  12 mm 
6 bar時(shí)的理論作用力，回復(fù)行程  103,7 N 
6 bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程  120,6 N 
0 mm行程時(shí)的移動(dòng)質(zhì)量  23 g 
每10 mm 行程所增加的重量  4,6 g 
0 mm行程時(shí)的基本重量  89,9 g 
每 10 mm 行程的附加質(zhì)量系數(shù)  2 g 
安裝類(lèi)型  帶附件 
氣動(dòng)連接  M5 
蓋子的材料信息  鍛造鋁合金
中性陽(yáng)極氧化
活塞桿的材料信息  高合金鋼, 耐腐蝕 
氣缸缸筒的材料信息  高合金鋼, 耐腐蝕
費(fèi)斯托festo標(biāo)準(zhǔn)氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國(guó)
但是，汽缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著汽缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
肩并肩站成一排
費(fèi)斯托festo標(biāo)準(zhǔn)氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國(guó)直列發(fā)動(dòng)機(jī)
直列發(fā)動(dòng)機(jī)（line engine），它的所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，現(xiàn)代汽車(chē)上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。
費(fèi)斯托festo標(biāo)準(zhǔn)氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國(guó)直列3缸
3缸機(jī)一般用在1升以下的微型車(chē)上。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，制造成本也低，重量輕，比較省油。如果一臺(tái)直列3臺(tái)機(jī)能達(dá)到一臺(tái)直列4缸機(jī)的動(dòng)力性能，那當(dāng)然是3缸機(jī)要好些。
費(fèi)斯托festo標(biāo)準(zhǔn)氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國(guó)直列4缸
直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)儼然已成了現(xiàn)代汽車(chē)的一種標(biāo)準(zhǔn)選擇。它的適用范圍極廣，小到微型車(chē)，大到2升多的車(chē)型，均有四汽缸機(jī)為汽車(chē)前進(jìn)提供*的動(dòng)力。與6 缸機(jī)相比，4缸機(jī)的體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，但它的動(dòng)力性和平穩(wěn)性與同排量6缸機(jī)的差別并不十分顯著；現(xiàn)代轎車(chē)大多為前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)方式，需要發(fā)動(dòng)機(jī)橫放在車(chē)頭，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的體積不能太大，直列4缸機(jī)的體積尺寸正好，因而直列4缸機(jī)獲得了廣泛應(yīng)用。
費(fèi)斯托festo標(biāo)準(zhǔn)氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國(guó)直列5缸
直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸小巧，直列6缸機(jī)則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，如把它們二者進(jìn)行折衷，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大不小，如在2升出頭，用直列5缸應(yīng)是不錯(cuò)的選擇，我國(guó)長(zhǎng)春一汽曾生產(chǎn)過(guò)的奧迪100也是用直5發(fā)動(dòng)機(jī)。由于直列5缸機(jī)存在很難解決的平衡問(wèn)題，容易引起振動(dòng)，因此直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已不多見(jiàn)，筆者只知道現(xiàn)在沃爾沃 s60、s80還在用直5發(fā)動(dòng)機(jī)。
費(fèi)斯托festo標(biāo)準(zhǔn)氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國(guó)直列6缸
直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在主要用在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)方式的汽車(chē)上。從平衡角度來(lái)講，直6比直4、直5，甚至v6的平衡性都要好。出于此原因，當(dāng)你的機(jī)蓋子下面的空間足夠大時(shí)，就可以考慮采用直6發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是寶馬、沃爾沃、凌志等中高級(jí)車(chē)仍固執(zhí)地使用直6發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因之一，現(xiàn)在寶馬的每個(gè)系列幾乎都有直6發(fā)動(dòng)機(jī)。
擺出勝利隊(duì)形
費(fèi)斯托festo標(biāo)準(zhǔn)氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動(dòng)元件，festo中國(guó)v型發(fā)動(dòng)機(jī)
將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈v字形，故稱(chēng)v型發(fā)動(dòng)機(jī)。
v型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車(chē)比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車(chē)的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后“打斜”，便能縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度，從而迎合車(chē)身設(shè)計(jì)的要求。
由于汽缸之間已相互錯(cuò)開(kāi)布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率。v型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸均成一角度對(duì)向布置，還可以抵消一部分振動(dòng)。